5 февраля в представительстве ТАСС в Санкт-Петербурге состоялась пресс-конференция, посвященная реорганизации Ленавтодора, изменениям в системе ремонта и содержания дорог Ленинградской области и планам по дальнейшему развитию дорожной инфраструктуры региона в рамках реализации национального проекта «Инфраструктура для жизни». Спикерами встречи выступили зампредседателя правительства Ленобласти по транспорту и ТЭК Сергей Харлашкин и председатель комитета по дорожному хозяйству Денис Седов.
Фото пресс-службы Губернатора и Правительства Ленинградской области
Сергей Харлашкин начал свое выступления с того, что подготовка к реорганизации Ленавтодора стартовала еще несколько лет назад. Цель – создание эффективного органа для содержания ремонта и строительства автомобильных дорог на территории 47 региона.
«У нас было несколько разрозненных ДРСУ, которые находились в районах Ленинградской области, мы их объединили в одно большое предприятие. И разделили содержание, ремонт и строительство дорог. Строительством будет заниматься дирекция дорожного строительства, которая будет вести все стройки на территории региона. 17 дорожно-строительных управлений, которые мы создали в каждом районе и которые будут вписаны в структуру и находится в подчинении ГБУ «Ленавтодор», будут участвовать в программе ремонтов, стройки и содержания дорог, а также осуществлять контроль непосредственно на местах, за которыми они закреплены», – рассказал Сергей Харлашкин.
За счет такой централизации регион планирует избавится от избыточных конкурсных процедур и демпинга цены из-за жесткой конкуренции подрядчиков. Также такие меры должны способствовать улучшению системы контроля за выполнением работ. Самое важное, что ответственность за ремонт и содержание дорог будут нести государственные бюджетные учреждения со своей системой контроля, финансирования и снабжения строительными материалами.
Фото пресс-службы Губернатора и Правительства Ленинградской области
В планах также централизовать поставку материалов. «То есть, если раньше каждое предприятие закупало этот материал где придется и мелким оптом, то, соответственно, у нас в результате закупка будет централизована, достаточно большими количествами, за счет чего происходит оптимизация цены. В общем, мы ждем от этой реорганизации максимального повышения эффективности дорожно-строительных работ и содержания дорог», – уточнил Сергей Харлашкин.
Председатель комитета по дорожному хозяйству Денис Седов, со своей стороны, добавил, что завершение всех процедур по реорганизации и централизации ориентировочно планируется на июнь 2025 года. Также он рассказал о планах по использованию «турецкой» технологии (с использованием различных фракций щебня и битумной смеси), которая уже давно применяется в России и известна как «черный щебень». Это позволит быстро привести в нормальное состояние и обеспылить многие малонагруженные грунтовые дороги.
Материалы для дорожной стройки
Фото пресс-службы комитета по дорожному хозяйству Ленинградской области
На вопрос журналистов «Хватит ли мощностей Кировского асфальтобетонного завода для обеспечения дорожных нужд региона?» Денис Седов сообщил, что упомянутый завод, который начал работу в 2023 году, производит все марки асфальтобетона, необходимые для строительства и ремонта дорог, и его мощностей (до 1200 тонн асфальтобетонной смеси за смену) хватит на обеспечение нужд нескольких соседних районов. А в дополнение к нему область планирует закупить еще несколько заводов, которые полностью обеспечат дорожную отрасль. В ближайшее время речь идет о запуске трех новых асфальтобетонных заводов, которые также войдут в структуру Ленавтодора. Сейчас определяется оптимальное местоположение для их размещения, чтобы при дорожных работах можно было охватить всю территорию региона.
«Во-первых, эти предприятия будут работать по госзаданию. Во-вторых, Ленобласть будет больше участвовать в формировании цены на асфальтобетон и меньше зависеть от коммерческих предприятий. 300 тысяч тонн мы планируем выпустить за сезон», – подчеркнул зампред правительства Ленобласти по транспорту и ТЭК Сергей Харлашкин.
Ленобласть – среди лидеров
Фото пресс-службы Губернатора и Правительства Ленинградской области
Говоря о результатах реализации нацпроекта «Безопасные дороги», Сергей Харлашкин отметил, что Ленобласть стабильно находится в «зеленой зоне» по ключевым направлениям и уверенно удерживает позиции среди лидеров дорожного строительства в стране. Более того, по итогам работы в 2024 году регион был отмечен высшей наградой Минтранса – «Золотым катком», что подтверждает успешную реализацию программ модернизации дорожной сети.
«Действительно, Ленинградская область никогда не фигурировала в отстающих. Единственная проблема – это показатели по безопасности дорожного движения. К сожалению, у нас очень много погибших на дорогах, но с этим показателем бороться мы можем только в комплексе. Сейчас у нас реализуется большая программа по фото- и видеофиксации. В этом году мы установили 500 камер и планируем ставить еще, смогли отремонтировать огромное количество дорог. Работа не останавливается.
Также хочу отметить, что благодаря эффективному управлению финансами мы смогли значительно ускорить темпы дорожного ремонта. Подрядные организации, работая в тесном сотрудничестве с правительством, выполнили часть работ 2025 года уже в 2024-м, что позволило сэкономить бюджетные средства и заранее оплатить будущие проекты», – добавил председатель регионального комитета по дорожному хозяйству Денис Седов.
Говоря о транспортном обходе Девяткино и Мурино, председатель комитета по дорожному хозяйству 47 региона отметил, что это сложный проект, который в процессе претерпел уже несколько корректировок в связи со стремительным развитием города, что несколько замедлило процесс. «Но работа в постоянном диалоге с жителями идет, и в конечном итоге регион получит комфортную дорогу, которая будет симметрично вписана в улично-дорожную сеть Мурино и главное – приносить пользу жителям», – заверил Денис Седов.
Кадровый вопрос
Фото пресс-службы Губернатора и Правительства Ленинградской области
«В дорожной отрасли почему-то так сложилось, что дорожные специальности утеряли популярность. Проще стать продавцом в магазине, менеджером, а не идти работать на дорогах. Действительно, чтобы работать на КДМ (комбинированная дорожная машина), разбираться во всех кнопках, которые там есть, надо учиться.
Поэтому, да, дефицит кадров есть, но мы работаем с этим. Отправляем людей учиться и получать рабочие специальности. Прорабатываем вопрос с жильем, в том числе малосемейными общежитиями, для людей, которые приезжают к нам работать. Зарплата сейчас в дорожной отрасли – от 50 до 150 тыс. рублей в зависимости от должности в ДРСУ в разных районах Ленобласти, но и здесь будут с созданием ГБУ возможности для дополнительного финансового стимулирования через премиальный фонд. Так что приходите к нам в Ленавтодор, места есть», – сообщил Денис Седов.
Сергей Харлашкин добавил, что возможности по созданию рабочих мест и оплаты труда рабочих и водителей КДМ появятся также за счет сокращения управленческого аппарата, на что уже получено добро от губернатора Ленинградской области Александра Дрозденко.[47]
Татьяна АЛМАЗОВА
